Download!Download Point responsive WP Theme for FREE!

เจาะ Mazda 6 SKYACTIV -G/D

Mazda-6 รุ่นใหม่ล่าสุดทั้ง 4 คันที่ถูกพลางตัวด้วยสติกเกอร์ลวดลายคล้ายกับตุ๊กแก นี่คือรถทดสอบที่ใช้เทคโนโลยี SKYACTIC โดย Mazda Motor เชิญสื่อมวลชนสายยานยนต์ร่วมลงทำการขับทดสอบในสนามแข่งรถแก่งกระจาน เพื่อพิสูจน์ประสิทธิภาพของระบบต่างๆ เช่น เครื่องยนต์รุ่นใหม่ล่าสุดที่มีให้เลือกทั้งแบบเบนซิน 2.0 ลิตรและดีเซลเทอร์โบคู่ 2.2 ลิตร แซสซีส์ที่แข็งแกร่งขึ้น ระบบส่งกำลัง 6 สปีดออโต้รุ่นใหม่กับนวัตกรรมในการบริหารเชื้อเพลิงที่ดี บนเรือนร่างของโมเดล 6 ซึ่งเป็นซีดานขนาดกลางถ่ายทอดรูปลักษณ์มาจากรถต้นแบบบนแนวคิดปรัชญา KODO- Soul Of Motion ผมเองก็ยังงงๆกับตัวรถโมเดล 6 ของ Mazda Motor ที่ถูกพลางด้วยสติกเกอร์จนไม่เห็นสีสันเส้นสายที่แท้จริง ทั้งๆ ที่รถรุ่นนี้ถูกวางขายในยุโรปและอเมริกามานานหลายเดือนแล้ว ทรงที่ค่อนข้างปราดเปรียวเพียวลมดูกลมกลืนกับขนาดของตัวถังที่อยู่ในระดับเดียวกันกับรถคู่แข่งอย่าง Toyota Camry – Honda New Accord – Nissan Teana โดยมีสติกเกอร์ลายปวดลูกกะตาแปะอยู่ทั้งสี่คัน รถโมเดล 6 ที่ใช้ในการทดสอบวันนี้ เป็นรุ่นเครื่องยนต์เบนซินสองคันและดีเซลเทอร์โบอีกสองคัน เครื่องยนต์ทั้งสองรุ่นเป็นเครื่องแถวเรียงสี่สูบ 16 วาล์ว เหมือนกัน มีอัตราส่วนกำลังอัดเท่ากันพอดิบพอดีที่ 14.0:1 ความจุ 2.0 ลิตรในเครื่องเบนซินและ 2.2 ลิตรในเครื่องดีเซล ใช้เทคโนโลยี SKYACTIC เช่นเดียวกัน แต่แตกต่างกันที่ตัวหนึ่งเป็นเครื่องยนต์เบนซินอีกตัวเป็นเครื่องดีเซลเทอร์โบคู่

จากข้อมูลรายละเอียดของตัวรถที่วิศวกรชาวญี่ปุ่นให้มานั้นบอกว่า Mazda 6 คือรถซีดาน 4 ประตูแบบ 2+2 ที่นั่ง เป็นรถที่ได้รับอิทธิพลเส้นสายที่พริ้วไหวมาจากรถต้นแบบ Takeri จากความลาดเอียงของเสาหน้า แนวหลังคาและเสาท้าย เทคโนโลยี SKYACTIV เริ่มจากโครงสร้างของตัวถังแบบใหม่ที่มีน้ำหนักเบาขึ้นแต่กลับแข็งแกร่งมากยิ่งขึ้น วิศวกรของ Mazda ทำการตัดโครงสร้างในส่วนที่ไม่จำเป็นออก แล้วทำการคำนวณผ่านการวิเคราะห์ของคอมพิวเตอร์ในขั้นตอนของการพัฒนาโดยจัดวางโครงสร้างของ Mazda 6 ใหม่ทั้งหมด ท่อนหน้าและท่อนหลังของโครงแซสซีส์ออกแบบให้ยุบตัวได้ง่ายเมื่อเกิดการชนปะทะ การถ่ายเทแรงกระแทกที่ดีจะส่งผลให้โครงสร้างในส่วนของห้องโดยสารยังสามารถคงสภาพไว้ได้ SKYACTIV-Body ใช้การวางโครงสร้างใน Mazda 6 โดยใช้ลักษะวงแหวนเพื่อปกป้องห้องโดยสาร โครงสร้างรูปวงแหวนทั้งสี่มุมหมายความว่าผู้ขับขี่และผู้โดยสารจะได้รับการปกป้องจากแซสซีส์ที่ได้รับการออกแบบโดยคำนึงถึงความปลอดภัยเป็นอันดับแรก เทคโนโลยี SKYACTIV-Chassis ได้เข้ามาปรับปรุงระบบรองรับหรือชุดกันสะเทือนใหม่ทั้งหมด เป้าประสงค์ในการลดทอนน้ำหนักใต้สปริงหรือ Unsprung Weight มีส่วนช่วยให้ช่วงล่างทำงานช้าลงเล็กน้อยขณะเคลื่อนผ่านสภาพผิวทางที่มีความขรุขระ รูปแบบของการจัดวางช่วงล่างใน New Mazda 6 ด้านหน้าแบบแมคเฟอร์สัน สตรัท สปริง โช้คอัพแก๊สพร้อมเหล็กกันโคลง กับด้านหลังที่ใช้แบบมัลติลิงก์ถูกจัดวางด้วยการคำนึงถึงหลักของเรขาคณิต โดยที่แขนยึดทั้งหมดจะพยายามรักษาสภาพของการตั้งฉากหน้ายางกับพื้นผิวถนนให้ได้มากที่สุดเท่าที่จะสามารถทำได้ ไม่ว่าล้อทุกล้อทั้งสี่มุมจะเต้นขึ้นหรือลงก็ตาม

ระบบกันสะเทือนหลังแบบมัลติลิงก์ถูกปรับปรุงจุดยึดและแขนยึดใหม่หมดเมื่อเทียบกับระบบกันสะเทือนหลังแบบเก่าใน Mazda 6 โมเดลที่ผ่านมา การกระจายแรงสั่นสะเทือนของแขนยึดหรือลิงก์ที่เปลี่ยนไปเพื่อการให้ตัวที่มากยิ่งขึ้น ดูดซับแรงกระแทกที่เกิดขึ้นจากทางด้านหลัง ขณะเดียวกันโช้คอัพหลังยังรับแรงกระแทกน้อยลงจากคุณลักษณะของการออกแบบ ช่วยให้อายุของช่วงล่างยาวนานมากขึ้นในส่วนของโช้คอัพ สำหรับระบบบังคับเลี้ยวหรือพวงมาลัยใน New Mazda 6 ใช้แรคพวงมาลัยแบบเพาเวอร์ทำงานร่วมกับมอเตอร์ไฟฟ้า โดยน้ำหนักของพวงมาลัยใน New Mazda 6 จะแปรผันไปตามความเร็ว ยิ่งขับเร็วเท่าไรน้ำหนักจะเพิ่มขึ้นไปตามความเร็วนั้นจนถึงขั้นมอเตอร์ไฟฟ้าของปั๊มหยุดทำงานเมื่อความเร็วถึงจุดสูงสุดเพื่อทำให้น้ำหนักของพวงมาลัยส่งถ่ายความรู้สึกที่มั่นคงอย่างยิ่งยวด ผู้ขับจะรับรู้ถึงน้ำหนักและประสิทธิภาพของระบบบังคับเลี้ยวแบบใหม่ซึ่งเปลี่ยนจากเพาเวอร์สายพานที่ค่อนข้างกินกำลังเครื่องยนต์มาเป็นระบบปั๊มไฟฟ้า มันจะแตกต่างจากพวงมาลัยไฟฟ้ารูปแบบอื่นที่เบาหวิวจนขาดสัมผัสที่ชัดเจนและแม่นยำ

Comments

comments